在美國塑料工程師協會(SPE)舉辦的第34屆（jiè）汽車創新大賽上，多項獲（huò）獎產品使人們再次領略了塑料（liào）在汽車中極（jí）具（jù）創意性的使用。在由美國塑料工程師協會(SPE)舉辦的第（dì）34屆汽車創新大賽中，由於（yú）對塑料（liào）的良好利用，使得福特2005 Mustang跑車摘取了多項桂冠。 2005 Mustang車（chē）型憑借其車門（mén）內（nèi）層麵板（bǎn）優異（yì）的安全性及內（nèi）置在其中的音箱的聲效性能，使它（tā）獲取了八項獎中的兩（liǎng）個單項獎。據福特公司介紹，這（zhè）種（zhǒng）車門內（nèi）層麵板所使用的材料是由Ferro公司提供的含12%衝擊（jī）改性劑的（de）聚（jù）丙烯再加10%的玻璃纖維製得，而內置在其中的可疊式音箱是由添加了橡（xiàng）膠的（de）玻璃（lí）纖維增強聚丙烯製得。據說（shuō），這種材料的機械性（xìng）能與（yǔ）高抗衝聚苯乙烯墊板相似，同時，它（tā）還使音（yīn）響效果得到了改善。這是業內首次將一個8in(203mm)的副低音擴音器安置在一個12L(723in3)的密封音箱中（zhōng），使之融合（hé）成一體。 福特2005 Mustang在SPE競賽中（zhōng）獲得多項塑料應用方麵（miàn）的獎項 據介紹，在2004 Mustang雙門車上（shàng）配有一個重26lb(12Kg)的副低音擴音器，它被固定在汽車儀表板下（xià）的雜物箱上，覆蓋了整個車廂的寬度。而在2004 Mustang敞篷車上，兩個獨立的副低音擴音器則被裝在後側的翹頭上。與2004 Mustang車型（xíng）所不同的是，2005 Mustang雙門車和敞篷車則都隻有兩個音箱，分別（bié）被安裝在兩個門上。 Visteon公司（sī）負責2005 Mustang車門裝飾（shì）工程（chéng）的經理Robert Stafford介紹說（shuō），2005 Mustang雖然隻有兩個低（dī）音（yīn）擴音器，但它（tā）播放時卻比有著四個低音擴音器的2004 Mustang高8db，也就是（shì）說，隻有將2004 Mustang中的低音（yīn）擴音器（qì）的（de）放大功率（lǜ）提升2.6倍，才能（néng）達到2005 Mustang的音響效果。 由Visteon公司提供的一個把副低音擴音器與音箱集成在車門上（shàng）的音響係統被用在新款Mustang上與2004款車（chē）型相比（bǐ），每輛（liàng）2005 Mustang車（chē）型大約可節省40美元的成本。這是因為，在2005款車型上省略了以下零件：一個6mm厚的吹塑成型的雜（zá）物箱音箱組合體、內含兩個（gè）203mm的副低音擴音器和兩個放大（dà）器、分別用於雙門車和敞篷（péng）車的（de）兩個特殊的後側翹板、一個獨（dú）立的防側（cè）向撞擊的（de）高抗衝聚苯乙烯墊板、一個被安置於前門翅板（bǎn）內的高（gāo）音擴音器。 據說，由Visteon公司（sī）開發的這種（zhǒng）整體注塑（sù）件成（chéng）型的車門底板將可能被廣泛使用（yòng）。這種車門（mén）可將音箱和副低音擴音器組合成（chéng）一個整體。這項技術可以被應用於（yú）所有的車門飾板中，特別是那些高性能的雙門賽車、敞篷小型載貨卡車和多功（gōng）能越野車中。它不僅可以提供（gòng）高質量的音效（xiào）係統，並且不占用行李箱（xiāng）的體積。 除了獲得塑料應用方麵的優勝獎以外，2005 Mustang還榮獲了另外兩個單項獎（jiǎng）——由於采用同步（bù）注塑件成型儀（yí）表板技術而獲得的加工/裝配/應用技術類獎、由於采用二次注塑（sù）件成型承載觸發器技術而獲得的材料類獎。 在上述兩項技（jì）術中，Advanced Composites公司為2005 Mustang車型提供了具有A類表麵的著色成型用聚丙烯材料，Visteon公司則提供了係統的加工服務。 據了解，這種同步注塑件成型的儀表板不需要上（shàng）油漆就能顯示出雙色。與雙色油漆（qī）儀表板相比，使用著色成型儀表板技（jì）術（shù）後，每（měi）年可以使VOC(揮（huī）發性有機化合（hé）物)的釋放量大約減少3.6t。 在這（zhè）項技術中，Visteon公司開發出了計算機輔（fǔ）助充模分析工具，使用它可以預知接縫線的位置，以便（biàn）將接縫線安置在麵板能夠掩蓋住的地方。 而係統供應商（shāng）Cooper Standard Automotive公司則為Mustang敞篷車提供了一種可二次注塑件成型的觸發器。這（zhè）個零件被安置於後板蓋活動車頂的金屬板邊緣（yuán）。它先是用33%玻璃（lí）纖維增強的耐熱尼龍進行首次（cì）注射(由A. Schulman公司提供)，得到的部件起到拉（lā）緊敞篷車頂的作用，然後再用（yòng）軟質TPE進行二次注射(由Zeon Chemicals公司提供)以裝飾金屬板邊緣，並（bìng）通過Alpha Coatings公司提供的三步塗覆法進（jìn）行噴漆以達到最佳視覺效果。這種替代金屬的塑料零件是業內首次將全塑料零件組合後用作敞篷車頂的（de）觸發器和拉（lā）緊裝置。 同步注塑件成型的儀表板出現在2005 Mustang上 在2005 Mustang上的二次注塑件（jiàn）成型的承載觸發器在本屆汽（qì）車創新大賽中，與2005 Mustang並列（liè）獲得“車體內部裝飾”獎項第一名的還有2005 Volvo S40和V50等車上所使（shǐ）用的複合鋼組合式儀表板托（tuō）架。在這項應用中，通過利用（yòng）Faurecia公司提供的設備（bèi），對Quadrant Plastic Composites公司提供的高性能GMT進行壓塑成型，從而（ér）生產（chǎn）出橫梁。據Quadrant Plastic Composites公（gōng）司介紹，這種複合鋼組合式儀表（biǎo）板托架可將管（guǎn）道網路、左右手（shǒu）驅動裝置集成在一起。 用Faurecia公司（sī）的設備製成的組（zǔ）合材料儀表板托架 此外，由ABC group公（gōng）司提供的一種不透明的吹塑成型的踏板獲得（dé）了“車體外部（bù）裝飾”獎。這種踏（tà）板（bǎn）在通用（yòng）公司的（de）多款車型上得到了應用，如：2005 Cadillac Escalade、Escalade ESV和 EXT車型， Chevrolet Suburban、Avalanche和Tahoe車型，以及 GMC Yukon、Yukon XL、Denali和 Denali XL車型。據介紹，該（gāi）踏板由Salfl ex Polymers 公司(ABC group公司的子公司)提供的一種玻纖增（zēng）強的（de）聚丙烯製成，它替代了上述各種車型2004款中所使用的SMC或鋁（lǚ）材（cái）料。據說，由於這種新踏板所使用的零件很少，因（yīn）此在汽車裝配注塑件加工中就已被安裝好，而不再需要（yào）經銷商來安裝。 吹塑（sù）成型的踏板出現在多款通用公司的SUV(運（yùn）動多功能車)上 在2004 Dodge Durango 和Dakota車型（xíng）中所使用（yòng）的一種結構反光鏡（jìng）架獲得（dé）了“底盤/硬件類”獎。這種結構反光鏡架被安裝在駕（jià）駛員及其旁（páng）邊（biān）乘客的外側，它是由Mayco Plastics公司選用杜邦公司的Rynite樹脂(一種玻璃纖維增強的（de）聚酯)成型加工而（ér）成的，可替代衝壓和熔接成型的鐵質零件。與鐵質零件相比，其重量減輕了（le）85%，每件能節省成本大約80美分。 DaimlerChrysler公司生產的（de）一種用熱塑性材料製成的油盤單元獲得了“傳（chuán）動（dòng）係統類”獎項的冠軍。據介紹，這種（zhǒng）油盤單元是（shì）由KTSN公（gōng）司選用BASF公司的Ultramid材料(一種35%玻璃纖維增強（qiáng）尼龍)加工而成的，它使油箱容積增大了30%。在2003 Daimler Chrysler Actros BR500車型中，這種熱塑性材料製成的油盤（pán）單元將加油管和排油旋塞（sāi）組合在了一起。與先前（qián）的鋁盤相比，這種（zhǒng）熱塑性（xìng）單元的重（chóng）量減輕了大約（yuē）14lb(6.4Kg)，工（gōng）作噪音減少了1db。對此，該（gāi）公司卡車生產組的（de）生產技（jì）師Sandeep Vijaywargiya先（xiān）生認為，當車上需要使用白色（sè）的箱狀零件時，完全可以選擇使用塑料（liào）進行加工，例如（rú），它在提（tí）升式門和門鉸（jiǎo）鏈加固中就有很好的應用前景（jǐng）。 Daimler Chrysler Actros BR500上的油盤單元是由熱塑性塑料製成的 通用汽車公司由於使用了由再生尼龍(來（lái）自（zì）家庭、旅店和辦（bàn）公室廢棄的地毯)與玻纖增強尼龍摻混（hún）料製成的部件而獲得了“環境（jìng）類”獎項。在通用公司的輕型卡車上，如Chevrolet Avalanche、 Silverado、Suburban、Tahoe、GMC Sierra 、Yukon、Cadillac Escalade以及 Hummer H2等（děng）車型上，配備了由（yóu）Robert Bosch公司采用Wellman公（gōng）司的 EcoLon 2000材料加工的發動機驅動風（fēng）扇，取代了（le）原有的用玻纖增（zēng）強材料製成的發動機驅動風扇（shàn），從而省去了原來必需的金屬嵌件。 通（tōng）用汽車的發動機驅動風扇是由再生尼龍製成的（de） 在此值得一體的是（shì），在2004年的（de）汽車創新大賽中（zhōng），還增添了一個新的獎項——“性能和定製”獎。據2004年（nián）SPE汽車創新大（dà）賽主席Suzanne Cole介紹說，30多年（nián）以來，美國塑料工程師協會(SPE)的汽車部門一直鼓勵將塑料（liào）的設計及加工製造運用於汽車工業（yè）中（zhōng）。塑料給汽車配件市場帶來了豐富多彩、充滿創意的零件，它使這個價值290億美元的市場成為眾多注塑件加工商的聚焦（jiāo）之處。 贏得這項（xiàng）“性能（néng）和定製”新獎（jiǎng）的是Cequent Towing公司提供的一種氣體輔助牽引包裝係統，它可完成對長玻纖增強聚丙烯（xī）配件的牽引包裝。由Composite Technologies公司加工的這種部件首次采用（yòng）了氣體輔助熱塑性壓塑成型（xíng）技術。目前，Alliance Gas Systems 和Composite Technologies公（gōng）司正在申請該項技術（shù）的專利（lì）。