隨著塑料在（zài）汽車上的應用越來越多，注塑工藝也成（chéng）為大型汽車部件生產的中流砥（dǐ）柱，由大型的外部件如車門、保險杠，到（dào）較小（xiǎo）的精密部件如排氣歧管、汽車燈罩（zhào）等，都需要采用注（zhù）塑（sù）成型。

克勞（láo）斯瑪菲公司(Krauss Maffei)是全球為數不多可提供4000噸注塑機的公司。早前克（kè）勞斯瑪菲的MX4000-24500就被安裝到福（fú）特汽車公司在德國Saarlouis的工廠，用於生產Focus、FocusST、C-MAX和Kuga車型轎車的保險杠。

克勞斯瑪菲（fēi）公（gōng）司在完全自動化的生產單元方（fāng）麵，具有強大的實力，為福特公司提供了以MX注塑機為主的一整套（tào）生產單元。顏色上也特別塗覆成客（kè）戶指定的顏色。

該（gāi）係統配備有IR2100-1000S/K工業機械手。為了匹配機器規格，機械手的有效載荷為100kg，工作範圍（wéi）為3900mm。塑料件被機（jī）械手放（fàng）置（zhì）在帶式輸送機上，然（rán）後（hòu），在輸送機上有30分鍾的緩衝冷卻時間。這一整套（tào）設備還包括安全罩、平台以及（jí）維護注塑單元和合（hé）模單元時所用的梯子。

福特Saarlouis工廠負責塑料分廠和保險杠噴漆的Serjoscha Skrabs說：“可以預（yù）見，在未來，汽車部件將（jiāng）隨車型（xíng）的變（biàn）化愈來愈大，愈來愈複雜。由（yóu）於可用於生產未來產品，大型MX機器是一（yī）種（zhǒng）可以產生持續回報的投資。”

個性化解（jiě）決方案

德國凱孚爾(Kiefel GmbH)在汽車工業的加工領域，一直提供（gòng）個性化的解決方案（àn），尤其（qí）是多種內飾部件的加工，如儀表盤、門板、控製台和覆蓋（gài）件、地圖袋（dài）、柱襯板、遮陽板等。

針對（duì）中國極快速發展的汽車市場，凱孚（fú）爾在CHINAPLAS展（zhǎn）示（shì）了最新技術，包（bāo）括基礎材料與PVC和薄膜的真空層合、預成型薄膜生產(隨後用於泡沫背襯、後背（bèi）注塑或後背模塑)、采用模內（nèi）壓紋(IMG)工藝真空層合和（hé）成型薄膜及搪塑。另外亦示範了在使用或不使用粘合劑的情況下對薄膜、織物、皮革和Alcantara進行折（shé）邊，織物、皮革和Alcantara的壓合，采用ASC技術和/或超聲技術鉚接，高頻焊接以及粘合和（hé）組裝的特殊方（fāng）法。

改進碳纖性能為汽車輕量化助力

碳纖維是新型（xíng）汽車最重要的材料之一，用於處理這些材料的擠出（chū）/配混設備，近（jìn）年也發展迅速。

最近，德（dé）國的（de）開姆尼茨技術大學(Chemnitz Technical University)在其綜合輕量化技術中心(ZIL)就成功安裝了一台由克勞斯瑪菲貝爾斯托夫(Krauss Maffei Berstorff)供應的ZE 40Ax 50DUTXi雙（shuāng）螺杆擠出機。該高性能配混機可（kě）用於天然纖維增強配（pèi）混料的研究，拓展（zhǎn）其（qí）在汽車等領域的專業技術。

ZE 40Ax 50DUTXi雙（shuāng）螺杆擠出機生（shēng）產能力介於50-250kg/h之間（jiān），Wolfgang Kemp博士（shì）(開姆尼茨技術大學擠出技術係主任)研究組的科學家們利（lì）用該設備（bèi）可以進行開發工作以及小批量的生產。

該設備（bèi）具有突出的技術特點。矩形機筒段與高效蒸發（fā）冷卻裝置相結（jié）合，實現極佳（jiā）的溫度控製。利用專利C型鎖定機構可以快速更換機筒，多種（zhǒng）機筒段和螺杆組件賦予了極高的靈活性。由於其內/外徑比為1.46，可保證極佳的吸入（rù）量/轉矩（jǔ）關係，速度高達1200rpm，所以ZE還特別適合進（jìn）行高性能（néng）配混工作（zuò）。加工段長度為50D，適合（hé）添加各種添加劑（jì），在加工極敏感的長纖維時這一點尤為重要。

對汽車用管壁厚實施精密控製

用於汽車上的管材非常繁多，為了更好地控製成本、延長壽命及節省材料，管材加工商必需要對這些燃氣管的壁厚、橢圓度及偏心率，以及多層汽車管的各分層壁厚實行有效（xiào）的在線控製。為此，德國伊諾艾（ài）克（kè）斯（sī）(iNOEX)公司向業界推出了AUREX超聲波在線檢測係統。

伊諾艾克斯開發研製的AUREX超聲波在（zài）線檢（jiǎn）測係統，利用獨特的“imis”智能測量集成技術，通過（guò）其極佳的組合性，全新的測量和功能模塊可（kě）實現管材的全方位立體化檢測。而頻率高達10-20MHZ的高頻探頭，使AUREX係統可（kě）以做到無（wú）遺漏的連續檢測（cè）。此外，AUREX係統因其（qí）極好的兼容性，使其可以被輕鬆地安裝到各種規格的燃氣管材擠出線當中。

AUREX係統分為MK(測量管徑125mm以下)和AFM(測量（liàng）管徑125mm以上)兩種係統（tǒng）型號，整個係（xì）統包括測量腔體和控製單元（yuán）兩部分，其中控製單元可以集成到生產線的控製係統當中。通常，AUREX係統的測量腔體（tǐ）被安裝在管材擠出生產線中的第一節（jiē）真空箱後部，可實時測量管材各種尺寸，並通過通訊網絡（luò）傳輸到控製單元，從而能夠第一時間獲取成型管材的各（gè）種指標，並針對管材（cái）的薄點或者（zhě）偏心做出準確而及時的調整。由此既保證了管材的質（zhì）量，也保證了原（yuán）料的節約。應用實例證明，根據擠出機擠（jǐ）出量和開機時間的不同，AUREX係統的投資回收期（qī）僅需3-6個月。

溫度和介質是影響超聲波傳輸速率的主要因素，所以如何消除測量（liàng）環（huán）境中的溫度和介質的影（yǐng）響（xiǎng）長期以來（lái）一直成為困擾各國專家的難題。如在大（dà）口徑厚壁燃氣管的測量中，由於不能確定管材（cái）不同壁厚處的溫度，從而製約了超聲波測（cè）厚係統在（zài）大口徑燃氣管生產（chǎn）中的應用。

不過，隨著iNOEX公司具有自動校準(Automaticcalibration)功能的Aurex係（xì）統的推出，這一業界難題得到了（le）解決。首先，AUREX係統通過（guò）其重力計量裝（zhuāng）置會精確計量出擠出量，同時係統會根據設定計算出當時（shí）的管材平均壁厚;然後，再用平均壁厚值除以每個探頭處所得到的管材內外壁超聲波返（fǎn）回時間間隔的平均值，從而得出（chū）超聲波此時在（zài）管壁中的基準速率;最後，將此速率乘以每個（gè）探頭處的（de）時間間（jiān）隔（gé），就可以得出管材實時的實際壁厚。

德國藍浦(RAMPF)公司（sī）一直為汽車行業提供低壓（yā）混合及（jí）定量給出技術等化合工藝技術。在CHINAPLAS上，該公司（sī）推出了密封、粘結（jié）及（jí）灌封的混合及（jí）精確給（gěi）出設備（bèi）。據藍浦銷售部經理Stefan Roth介紹，這些（xiē）設備在汽車工業的（de）現場發泡密封條、緊實密封的定量給出以及電子產品的封裝定量給出中有著廣（guǎng）泛的應用。目前全世界有1700多台（tái）藍浦定量技術設備正在運行。

此外，藍浦還展示了用於封裝、密封或灌封的原（yuán）材料係列產品，如矽膠、雙組分的聚氨酯樹脂材料及發泡密封材料等。這些體現了藍浦的多元化發展（zhǎn）。

對於中（zhōng）國市場，Stefan Roth指出現時在蘇州、北京、廣州均設有分公司，但（dàn）以蘇州（zhōu）為主，每個點都有自己的（de）設備銷售、材料銷售及技術服務團（tuán）隊。在德國，藍浦有著（zhe）龐大的研發中心。“中國市場具有相當好的前景。藍浦為眾多西（xī）方公司在中國的生產廠提供量身打造的定（dìng）量給出技（jì）術。”Stefan Roth介紹說，“2010年（nián）初，藍浦在中國取得了相當好的業積。雖然金融危機在歐洲造（zào）成了很大（dà）的影響，但（dàn）就中國市場而言，藍浦受（shòu）到的影響不大。